這么浪漫的一個(gè)題目，可惜不是我的原創(chuàng)，這是殼牌勁霸R6全合成柴機(jī)油的微電影系列之一。在這部3分鐘微電影的結(jié)尾，一個(gè)非常樸實(shí)勤勞的卡車司機(jī)，唱了一首周杰倫的“蝸?！保砹酥袊?guó)最勤勞底層群體的心聲：“我要一步一步往上爬，等待陽光靜靜照著我的臉，小小的天有大大的夢(mèng)想“。真的很感人，推薦觀看。當(dāng)然，電影的重點(diǎn)還是在柴機(jī)油上，電影結(jié)束了，閃出一張畫面：殼牌勁霸R6全合成油，換油周期長(zhǎng)達(dá)六萬公里。

筆者在潤(rùn)滑油行業(yè)已經(jīng)工作多年，但是看到這個(gè)視頻的第一反應(yīng)還是驚嘆。哇！六萬公里的柴機(jī)油！這對(duì)節(jié)能減排的意義太大了。為何在日常的行業(yè)新聞以及行業(yè)會(huì)議中很少聽到呢？職業(yè)的敏感促使我系統(tǒng)的在網(wǎng)上研究搜索了一番柴機(jī)油市場(chǎng)信息，從搜索結(jié)果中發(fā)現(xiàn)除了殼牌，美孚的黑霸王1號(hào)也是六萬公里換油，而且美孚公司也專門制作了一個(gè)視頻，在美孚的視頻中，往返四川邛崍的一個(gè)小型貨運(yùn)公司老板，明確指出原來一直用礦物型柴機(jī)油，跑一趟邛崍需要約7400元燃油費(fèi)用，改為使用六萬公里換油期的美孚黑霸王一號(hào)以后，燃油費(fèi)節(jié)省了400元，節(jié)省燃油比例達(dá)到了5%，潤(rùn)滑養(yǎng)護(hù)成本減少加燃油節(jié)省，一年一輛車可以省1萬多元。

這個(gè)實(shí)在是太有意義了。繼續(xù)搜索，就看到納克極能S6的視頻，一個(gè)重卡司機(jī)站在自己的車旁邊，興奮地說，六萬公里的行駛中動(dòng)力始終強(qiáng)勁，很神奇，為他省了不少錢，在結(jié)尾這個(gè)司機(jī)喊出了一個(gè)廣告語：不用納克非好漢，屈指行程六萬。其他的視頻就沒有了，只有這三個(gè)視頻。通過進(jìn)一步地搜索，網(wǎng)上的文字信息顯示，市場(chǎng)上明確可以實(shí)現(xiàn)六萬公里換油的柴機(jī)油產(chǎn)品僅有殼牌的勁霸R6，美孚的黑霸王1號(hào)，納克的極能S6，龍?bào)吹馁?zèng)程K6，TPI潤(rùn)滑油的V6，大慶引航的K6，總的來說，六萬公里換油期的柴機(jī)油信息非常少。筆者決定來個(gè)刨根問底，把這個(gè)事情徹底搞搞清楚。

首先，筆者委托第三方做了較系統(tǒng)的實(shí)地調(diào)研，我們選擇了有代表性的一個(gè)地區(qū)：河南。調(diào)研得到的信息是這樣的：

調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)司機(jī)，可以說是90%的司機(jī)，對(duì)于油品的等級(jí)，質(zhì)量是一知半解的，CF與CH,CI級(jí)別之間的差距不甚明了，礦物質(zhì)油，半合成油，全合成油之間的區(qū)別與優(yōu)缺點(diǎn)，更是不明其里，在他們眼里，同行大多用什么他們就用什么是他們奉行的標(biāo)準(zhǔn)，美孚，殼牌的市場(chǎng)份額大，所以，美孚，殼牌成了他們心目中好油的標(biāo)準(zhǔn)，大馬力重型車換油里程都在8000到10000公里，越長(zhǎng)的換油周期，油品的價(jià)格也就越高，但是很少有超過20000公里換油的，輕型卡車一般都是5000公里換油，絕大多數(shù)卡車司機(jī)沒聽說過能有6萬公里換油周期的柴機(jī)油。少部分司機(jī)知道殼牌和美孚的產(chǎn)品，但是都覺得太貴了，一桶18升的差不多要2000元，是普通礦物油的4倍了，雖然算整體經(jīng)濟(jì)賬是合算的，但是心里感覺太貴了。華東區(qū)域的一些司機(jī)今年開始知道了一個(gè)新品牌納克極能S6，六萬公里內(nèi)駕駛感受動(dòng)力始終強(qiáng)勁，價(jià)格又只是美孚殼牌的三分之一多，司機(jī)接受度很高，口碑正在形成。

根據(jù)我們針對(duì)鄭州，洛陽，平頂山，周口，駐馬店，許昌，安陽等有代表性的各個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，換油中心，維修廠及貨運(yùn)司機(jī)的調(diào)查，走訪，在河南市場(chǎng)，美孚，殼牌的礦物型柴機(jī)油市場(chǎng)份額在40%左右，根據(jù)各個(gè)地區(qū)的差異，市場(chǎng)份額有所差距，基本以中低端產(chǎn)品為主，如殼牌的R3，美孚黑霸王系列，車主一次換油費(fèi)用在370到450元之內(nèi)，美孚，殼牌的產(chǎn)品基本覆蓋了80%--90%的終端市場(chǎng)，所到之處，都有這兩個(gè)品牌的機(jī)油在貨架上，價(jià)格也是最為混亂，以殼牌的R3為例，在鄭州，見到批發(fā)市場(chǎng)最低零售價(jià)在320元一桶18升裝，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的介紹，美孚，殼牌在市面的假油，占到銷售量的四成，有些地方，比如鄭州，假油甚至更多，我們仔細(xì)觀察過這兩種油的批號(hào)，各個(gè)銷售點(diǎn)，甚至包括各地的換油中心，維修廠，非?；靵y，這也印證了部分銷售商的話，串貨現(xiàn)象非常嚴(yán)重，市面上的串貨占到這兩種油的3—4成。換句話說，真正的美孚，殼牌合法的代理商，每年銷售的正品油只占到市場(chǎng)的3成左右，洛陽的殼牌代理商，甚至把油串到北京。鄭州，也就理所當(dāng)然的成為了假貨，串貨橫行的中心，各個(gè)經(jīng)銷商，分銷部通過自己的渠道，將油品輸送到省內(nèi)及周邊省份的各個(gè)地區(qū)，在鄭州，能夠見到各種品牌，各種級(jí)別，各種包裝的油品，正如市場(chǎng)里面的人講，賣輪胎的，賣拆車件的，甚至是賣水的，都能搞來你想要的任何品牌的車用油。由此可見，潤(rùn)滑油銷量很大的同時(shí)，各種渠道之間的亂向，也造就了假冒偽劣產(chǎn)品的泛濫。而昂貴的六萬公里柴機(jī)油基本看不到。

其他品牌，長(zhǎng)城，昆侖，道達(dá)爾，福斯、帝航，龍?bào)矗y(tǒng)一等等，占到市場(chǎng)份額的60%左右，換油費(fèi)用每次在260—350之內(nèi)，根據(jù)各個(gè)地區(qū)不同，這些品牌的占有率有所不同，比如在平頂山，平頂山是個(gè)礦產(chǎn)資源型城市，拉煤車比比皆是，這些車往往是超載的大戶，我們調(diào)查的司機(jī)里面，核載10噸的車?yán)?span>40噸的是家常便飯，這些車，通常都是短途居多，每個(gè)月的行駛里程都不長(zhǎng)，買了新車，都是3年賣掉，每個(gè)月?lián)Q油一次，長(zhǎng)城，昆侖是這里的主流，換一次機(jī)油不超過260元，同樣，在焦作，三門峽這樣的礦產(chǎn)資源型城市，情況也差不多。國(guó)內(nèi)品牌的柴機(jī)油，賣的比美孚，殼牌，道達(dá)爾這些大牌便宜，但是級(jí)別卻比大牌要高，大牌是CF級(jí)別的，國(guó)產(chǎn)油品就是CH級(jí)別的，機(jī)油包裝顯著位置，打著CI級(jí)別，合成技術(shù)，合成配方，合成油的比比皆是，甚至CJ級(jí)別的也不乏少見，價(jià)格也是參差不齊，CI級(jí)別15W-40，350一桶18升裝到430一桶，標(biāo)注是合成油的，很多品牌都有。好多品牌，標(biāo)注是美國(guó)原裝，德國(guó)原裝，中外合資，頂尖技術(shù)，各種各樣眼花繚亂的配方，專利，令人不知其解。

世上無難事，只怕有心人。我們這么一較真，就發(fā)現(xiàn)，我們這個(gè)潤(rùn)滑油行業(yè)，在這個(gè)200萬噸每年的柴機(jī)油市場(chǎng)領(lǐng)域真叫一個(gè)亂。這反而激發(fā)了我們的斗志，我們應(yīng)該做些工作，正本清源，以六萬公里的頂級(jí)柴機(jī)油做調(diào)研的切入點(diǎn)，要徹底搞清楚，到底6萬公里的柴機(jī)油是否是趨勢(shì)和方向，生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的油品有什么難處。如果通過我們的努力，能夠讓消費(fèi)者清楚明白，什么才是好油，如何判斷好油，通過使用長(zhǎng)換油周期的高等級(jí)油品來省錢，提升盈利能力，那么我們也算是為中國(guó)潤(rùn)滑油市場(chǎng)的健康發(fā)展，為國(guó)家的節(jié)能減排做了自己的貢獻(xiàn)。

根據(jù)筆者對(duì)行業(yè)的理解，也是在咨詢了多位行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士后，為了說清楚這個(gè)問題，同時(shí)也要大量的物流車隊(duì)和司機(jī)都看得懂，決定還是要先從基礎(chǔ)油和添加劑說起，先把這個(gè)基礎(chǔ)問題說清楚，然后再通過訪談行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士來說清楚六萬公里柴機(jī)油的配方問題。

第一步就是科普，先要講清楚潤(rùn)滑油是怎么一回事。由于是針對(duì)不搞配方的終端用戶說的，因此主要采用比喻的方式來說明。

各位朋友，大家需要知道，潤(rùn)滑油行業(yè)是由三個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條構(gòu)成：1-基礎(chǔ)油 2-添加劑 3-油品調(diào)和。打個(gè)比方，潤(rùn)滑油就好比是一杯茶或飲料，90%都是水，剩下10%就是茶葉或各類果汁添加劑?；A(chǔ)油就類比為水，茶葉就類比為添加劑。而潤(rùn)滑油調(diào)和企業(yè)就類似娃哈哈、加多寶、康師傅或者星巴克。一般來說，這些潤(rùn)滑油調(diào)和企業(yè)的基礎(chǔ)油和添加劑都不是自己生產(chǎn)的，外購(gòu)回來后，按照配方原則進(jìn)行調(diào)和，灌裝，就生產(chǎn)出了各類油品，品牌運(yùn)作的好，就是星巴克，娃哈哈，品牌運(yùn)作的不好，就是路邊的茶水?dāng)偂?span>

先說添加劑行業(yè)，經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)，全世界范圍內(nèi)已經(jīng)主要由四家公司主導(dǎo)市場(chǎng)了，都是國(guó)際石油公司：路博潤(rùn)、潤(rùn)英聯(lián)、奧倫耐、雅富頓。因此，絕大多數(shù)潤(rùn)滑油調(diào)和企業(yè)都是向這四家公司購(gòu)買復(fù)配好的添加劑，只要嚴(yán)格按添加劑公司指導(dǎo)，添加復(fù)合劑，那么這一塊在油品質(zhì)量上所體現(xiàn)的差異并不大。

基礎(chǔ)油行業(yè)差別就大了，供應(yīng)商遍布全世界，約3500萬噸的消費(fèi)量，僅中國(guó)市場(chǎng)就每年消費(fèi)700多萬噸，但是基礎(chǔ)油的類型卻主要是兩類：礦物型和合成型。命名更簡(jiǎn)單，只有五類，分別稱為一類油、二類油、三類油、四類油、五類油。其中一類、二類就是傳統(tǒng)的礦物型基礎(chǔ)油，都來自煉油廠的石油煉制過程。

三類油也來自煉油廠，但是工藝中有化學(xué)變化產(chǎn)生，因此，潤(rùn)滑油行業(yè)也正在爭(zhēng)論，有些認(rèn)為還是應(yīng)歸屬于礦物油類型，因?yàn)樯a(chǎn)過程中油品的碳鏈沒有增長(zhǎng)，僅僅是從正構(gòu)變成了枝杈型的異構(gòu)體。但是另外一些則認(rèn)為既然有化學(xué)反應(yīng)發(fā)生，所以這個(gè)三類油應(yīng)該歸屬于更高檔的合成油范疇，現(xiàn)在這個(gè)爭(zhēng)論還沒有在行業(yè)內(nèi)形成最終的定論。

傳統(tǒng)意義上說，一類、二類、三類基礎(chǔ)油都屬于礦物型基礎(chǔ)油。用這三類油的組合作為基礎(chǔ)油所生產(chǎn)的潤(rùn)滑油，一般都稱為礦物型潤(rùn)滑油。

第四類基礎(chǔ)油很特殊，專門是指聚阿爾法烯烴合成基礎(chǔ)油，簡(jiǎn)稱PAO。分成低粘度和高粘度PAO兩種。生產(chǎn)廠家極少，全世界只有5個(gè)商業(yè)化生產(chǎn)的廠家，其中4個(gè)都是國(guó)際石油公司：?？松梨?、科聚亞、英力士和雪佛龍菲利普斯，全都分布在歐洲和北美地區(qū)，亞洲地區(qū)只有一個(gè)工廠，就是剛剛投產(chǎn)的上海納克潤(rùn)滑技術(shù)有限公司，位于上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)。

第五類基礎(chǔ)油，則是不能歸入前面四類的合成基礎(chǔ)油，主要有烷基苯、聚丁烯、烷基萘、酯類油、聚醚等。

為了便于廣大的司機(jī)朋友們理解，打個(gè)通俗的比方：一類油就是河水，能喝，但是泥沙混雜，二類油就是井水，經(jīng)過了地層的初步過濾，很多容易氧化的組分都去除了。三類油可以比喻為自來水了，經(jīng)過了更嚴(yán)格的凈化處理。四類油則可以比喻為蒸餾水了，非常的純凈。而五類油則是各種功能型礦泉水。

在礦物基礎(chǔ)油的升級(jí)換代中，一類油正在不斷向二類油發(fā)展，二類油向三類油發(fā)展，在這個(gè)升級(jí)的過程中有一個(gè)油品的性能屬性卻不斷在降低，就是粘度。由于生產(chǎn)工藝和原料的限定，在一變二，二變?nèi)倪^程中，粘度丟失了。

一類油在100度下最高粘度還可以達(dá)到30，二類油就下降到12了，三類油則下降到了8。 因此，大家就可以很容易理解了，雖然油品質(zhì)量提升了，但是為了達(dá)到一定的粘度，以實(shí)現(xiàn)一定的油膜強(qiáng)度，在很多配方應(yīng)用中，就必須在油品配方中加入一個(gè)粘度更高的物質(zhì)來提升油品粘度，理論上上說，這個(gè)高粘度的物質(zhì)最好跟基礎(chǔ)油性質(zhì)類似，比如合成基礎(chǔ)油就是最佳選擇。但是由于供應(yīng)受限以及價(jià)格因素，實(shí)際上，絕大多數(shù)情況下是用粘度指數(shù)改進(jìn)劑來實(shí)現(xiàn)的。一般就是乙丙橡膠。比如吧，調(diào)和一個(gè)柴機(jī)油15W40，粘度需要調(diào)整到14.6，配方工程師無論是使用二類油還是三類油，基礎(chǔ)油本身的粘度都不夠，就不得不加入粘指劑。

經(jīng)過上述科普，接下來就需要搞清楚為什么絕大多數(shù)柴機(jī)油只能行駛1-2萬公里后需要更換？為什么市面上很少看到，甚至絕大多數(shù)司機(jī)都不知道有六萬公里的柴機(jī)油。

筆者為此，請(qǐng)教了好幾位潤(rùn)滑行業(yè)內(nèi)配方專家，得到的回答基本一致，原因就是粘度指數(shù)改進(jìn)劑帶來的問題。因?yàn)檎持竸┦且粋€(gè)很長(zhǎng)的碳鏈，這個(gè)聚合物在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，不到3千公里就開始斷裂，換成術(shù)語是剪切穩(wěn)定性不好。到了6千公里左右就開始大范圍斷裂，因此，柴機(jī)油的粘度就一路下滑，到了2萬公里時(shí)，就完全失效了。司機(jī)的直觀感受是6千公里后，就感覺車子動(dòng)力不足，甚至出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象，同時(shí)由于基礎(chǔ)油本身的蒸發(fā)損失較大，部分機(jī)油串入燃燒室被燒掉了，司機(jī)不得不每隔5000公里左右就補(bǔ)加1升多柴機(jī)油，因此絕大多數(shù)司機(jī)都是在1萬和2萬公里之間就必須換新油了。

因此動(dòng)力不足或者說油壓不足是個(gè)通病，為了彌補(bǔ)這個(gè)粘度的剪切損失，很多潤(rùn)滑油廠家會(huì)把柴機(jī)油的初始粘度調(diào)高，這樣到了1-2萬公里后，剪切后剩余的粘度依然可以在合格范圍內(nèi)。這樣做，動(dòng)力是保證了，也不亮紅燈了，后果就是百公里油耗變大，車輛運(yùn)營(yíng)成本立刻增加。不過，這個(gè)隱形成本司機(jī)不容易判斷，他們以為所有的機(jī)油都一樣，況且司機(jī)們一會(huì)上坡，一會(huì)下坡，一會(huì)空載，一會(huì)超載，他們自己也計(jì)算不清油耗。就這個(gè)緣故，中國(guó)市場(chǎng)上，一到熱天，司機(jī)都按慣例，換上20W50的高粘度油品，來換取駕駛的動(dòng)力強(qiáng)勁感覺。到了秋冬季節(jié)，則換成15W40的低粘度油品。

那么，難道沒有好的粘指劑？多個(gè)行業(yè)內(nèi)配方工程師告訴筆者，也有剪切穩(wěn)定性好的粘指劑，但是供應(yīng)量都不大，而且價(jià)格很貴，一般潤(rùn)滑油公司都用不起。當(dāng)然了，用高粘度PAO或烷基萘作為基礎(chǔ)油是配方的最佳選擇之一，不用普通的粘指劑自然就沒有剪切粘度損失了，而且抗氧化能力提高了好幾倍，機(jī)油壽命自然延長(zhǎng)，蒸發(fā)損失小，自然也不需要頻繁補(bǔ)油了。但是之前中國(guó)根本沒有規(guī)?；暮铣苫A(chǔ)油生產(chǎn)廠，所以潤(rùn)滑油調(diào)和廠也沒有辦法。

筆者終于搞明白了，怪不得美孚和殼牌都有六萬公里的柴機(jī)油。他們自然是有這方面的資源和配方技術(shù)的，殼牌的R6，資料上就明確是使用三類+GTL合成基礎(chǔ)油做的，而美孚是世界最大的合成基礎(chǔ)油概述。也明白了，為什么納克公司今年推出了納克極能S6，他們是亞洲唯一，世界第二個(gè)既生產(chǎn)PAO又生產(chǎn)烷基萘的專業(yè)公司。

那么其他一些公司的六萬公里柴機(jī)油產(chǎn)品又是怎么做出來的呢？一個(gè)添加劑行業(yè)的資深人士為我們解開了謎底。原來，目前市面上一般的所謂長(zhǎng)壽命柴油機(jī)油的配方, 基本的配方還是采用傳統(tǒng)多極油的配方。只是在抗氧化和清凈分散性上進(jìn)一步加強(qiáng)和考慮了排放控制的問題，所以這種配方中添加劑的用量比較大（一般在18%左右），產(chǎn)品的質(zhì)量級(jí)別一般都達(dá)到了CJ-4的級(jí)別。但是，為了滿足產(chǎn)品高低溫性能能夠的要求，產(chǎn)品配方中不得不采用了較大量的低粘度基礎(chǔ)油，這會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的蒸發(fā)性能變差, 潤(rùn)滑油在使用過程中消耗比較大，主要是蒸發(fā)進(jìn)入氣相，再通過活塞環(huán)竄入燃燒室燃燒，這也會(huì)惡化發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。這類配方的油品，在六萬公里的行駛中，基本上需要至少補(bǔ)充6-8公斤油品，差不多每1萬公里就得補(bǔ)1公斤油。由于配方中不可避免使用了粘指劑，除非使用極好的粘指劑，否則粘度依然會(huì)快速下降，因此，使用過程中司機(jī)的駕駛感受還是不好的，不過省錢還是省錢了，畢竟換油周期還是延長(zhǎng)了。從這個(gè)角度講，也是有推廣價(jià)值的。

筆者也請(qǐng)教了納克公司的配方工程師，他們指出與傳統(tǒng)的多極油配方比較，納克極能S6 相當(dāng)于結(jié)合了單級(jí)油和多極油的優(yōu)點(diǎn)而完全排除了單級(jí)油和多極油的缺點(diǎn)。配方中由于較大量的加入了PAO 和烷基萘，極大降低了產(chǎn)品的蒸發(fā)損失，增強(qiáng)了產(chǎn)品的熱氧化安定性，油膜強(qiáng)度極佳，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)得以完美密封和潤(rùn)滑。這樣，產(chǎn)品壽命得以大幅度延長(zhǎng)，而且在整個(gè)使用周期中通過活塞環(huán)進(jìn)入燃燒室的潤(rùn)滑油量與傳統(tǒng)的多極油相比大幅度減少，基本上不用怎么補(bǔ)油，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排放影響也大幅減少。最重要的由于根本不使用粘指劑，因此，剪切粘度損失極小，油膜強(qiáng)度近乎恒定，司機(jī)感覺六萬公里的行駛過程中，動(dòng)力始終強(qiáng)勁。

經(jīng)過這么一番調(diào)查和研究，筆者認(rèn)為這次調(diào)研較為成功，系統(tǒng)的搞清了市場(chǎng)上主流柴機(jī)油產(chǎn)品的配方構(gòu)成和缺陷，解釋清楚了為什么六萬公里油品這么稀少的原因。筆者相信，六萬公里的柴機(jī)油絕對(duì)會(huì)成為趨勢(shì)。因?yàn)楝F(xiàn)在物流公司和個(gè)體司機(jī)處于盈利縮減的困境，政府正在大力推進(jìn)節(jié)能減排，能夠幫助物流公司和司機(jī)實(shí)實(shí)在在省錢的油一定受歡迎。相信這篇文章會(huì)幫助更多的潤(rùn)滑油公司投入到六萬公里換油期的高等級(jí)柴機(jī)油市場(chǎng)中來。未來，司機(jī)朋友們，你們?cè)谫?gòu)買油品時(shí)，需要問一句了：你有能跑六萬公里的柴機(jī)油嗎？我想省錢。為 185 萬噸，占總量的 47%。2014 年中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)了 92 萬噸汽油機(jī)油、35 萬噸汽車齒輪油、40 萬噸船用機(jī)油和 25 萬噸摩托車機(jī)油。

來源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)